|
|
|
|
V osmi letech - v roce 1969 - jsem po spoustě vlaštovek a několika házedlech postavil svůj první opravdový model.
Místo trupu měl sice jen dřevěnou tyčku a vyvážený byl kamenem připevněným gumičkou - ale létal skvěle....
Moji rodiče neměli ten správný politický profil a já nebyl v Pionýru, takže jsem se ze základní školy i přes výborné známky nedostal na průmyslovku ...
|
|
|
V červnu 1976 jsem si byl v pražském Letovu vyřizovat formality kolem učebního poměru a otec mě poprvé posadil do kabiny simulátoru TL-39, který Letov právě montoval a předával ve Střešovicích.
V době, kdy neexistovaly žádné počítače s leteckými simulátory to byl pro 15 letého kluka skvělý zážitek...
|
 |
|
V letech 1978 až 1983 jsem létal na kluzácích v Aeroklubu Kolín. Celkem jsem na L-13 a VT-16 nalétal 150 hodin a získal II. výkonnostní třídu - "stříbrné C" č. 4550.
Většinu praxe ve 3. ročníku učebního poměru jsem v Letově strávil na pracovišti, kde se nýtovaly náběžné části křídel pro letoun L-39.... |
|
|
... a pokaždé, když byl jednou za měsíc hotový další TL-39 jsem chodil létat...
Po vyučení v roce 1979 jsem 2 roky pracoval v Letově na finální montáži simulátorů TL-39 a TL-410. Montoval jsem přístroje a vybavení v kabině.
Protože kontroloři byli rádi, když za ně někdo odlétal předepsaných 50 a 16 hodin na každém vyrobeném trenažéru - pilně jsem létal, cvičil navigaci a létání podle přístrojů...
Při zaměstnání jsem si udělal maturitu a přihlásil se na VŠ.
|
|
|
V letech 1981 až 1986 jsem studoval na strojní fakultě ČVUT v Praze, katedra letadel - obor letecká výroba.
Dva roky jsem se na školil na ČVO 430 - technik letounu Mig-23 a závěrečný měsíc vojenské katedry jsem strávil na letišti Čáslav, kde tehdy létaly Mig-23BN.
|
 |
|
Po VŠ jsem v roce 1986 nastoupil do Aera Vodochody.
Na rok jsem si odskočil na vojenskou službu - do technického oddělení na letišti Planá u Českých Budějovic.
|
 |
|
V technologickém vývoji Aera Vodochody jsem řešil spoustu technických úkolů na programech L-39, L-59, L159, Ae-270 a vrtulníku S-76C. Pracuji tu dodnes (2010).
Po změně vlastníka Aero takřka rezignovalo na vlastní výrobní program a bývalá světová jednička ve výrobě cvičných proudových letounů se změnila na dodavatele menších či větších celků pro jiné letecké výrobce...
|
 |
|
"Zalétat si" s L-39 kdykoli doma na PC je sice rychlé a pohodlné....
|
|
|
...ale na TL-39 je to opravdu něco jiného....
|
 |
|
srpen 2005
Občas se i teď podívám do vzduchu - na snímku je vlevo můj kamarád z dětství a z aeroklubu - Luboš a jeho ULL Cora.
Létat se nedá zapomenout... |
|
|
2006
Simulátor L159B má sice ještě nějaké mouchy, ale projekce na kulovou plochu je naprosto úžasná... |
|
|
7. října 2006
stojím díky nabídce Pavla Píchala před jeho černým L-39 OK-JET.
Sen každého leteckého fandy - a co teprve když ten fanda považuje L-39 za nejlepší éro na světě...
|
|
|
Ženám by otázka technika "Kolik vážíš?" asi připadala netaktní - ale vím, že tenhle údaj slouží k nastavení VS1-BRI...
Vladimír Kvarda - zkušební pilot Aera Vodochody mě seznamuje s postupem v případě katapuláže a se způsobem komunikace během letu... |
|
|
Spouštění, zahřátí motoru...
Přidání plynu - Albatros se rozjíždí...
Kurty se poprvé napnou při kontrole brzd a pak už svižně na dráhu 24 letiště Plzeň- Líně...
Po několika málo stovkách metrů jsme ve vzduchu a stoupáme severním směrem, kde je oblačnost přecházející studené fronty přece jen roztrhaná...
Na úvod trochu akrobacie - s mým dosavadním největším zážitkem v tomto směru - 9 vývrtkám v kuse na L-13 se to opravdu nedá srovnat....
+4,5 g je super pocit...
...potom dva okruhy nad LKLN - Albatros je opravdu skvělé, hodné éro... |
|
|
Pavle Píchale - ještě jednou - díky...
(Reportáž z letu - článek na Aerowebu)
 
|
|
|
červenec 2007
Být na dovolené na Moravě a nezajet se podívat do Vyškova na dvě L-39V...
...to by snad ani nešlo....
|
|
|
říjen 2007
Po delší době zase v TL-39...
Od posledního "lítání" tu proběhla výměna přístrojů. Dosavadní rychloměr, výškoměr a vario v metrických jednotkách za dnes obvyklé přístroje se stupnicemi ve ft, knotech, .... |
|
|
Zajímavý poznatek - jak moc dokáže tahle změna rozhodit. První okruhy jsou hrozné...
Dosud zažité důležité rychlosti a výšky jsou zapomenuty a neustále se snažím přepočítávat.... :)
Pardubickým pilotům, kde probíhá stejná výměna přístrojů na zdejších L-39 nezávidím.... |
|
|
9. až 11. května 2008
Výstava "2008 - rok Albatrosa" ve staré Aerovce v Praze Letňanech.
Letouny L-139 5501 a prototyp L-39MS 0101 zapůjčilo Aero Vodochody. |
|
|
Já jsem zpracoval většinu z více než 50 výstavních panelů o letounu L-39 Albatros a celém výcvikovém systému.
Pokud jste na výstavě byli - snad se líbila.
|
|
|
červen 2008
|
|
|
S kamarádem Lubošem nad Jičínem a Českým rájem...
Lítání mi začíná čím dál víc vrtat v hlavě... |
|
|
Šlo to celkem rychle a 29. června 2008 začínám znovu létat.
|
|
|
Se zkušeným instrukorem - bývalým vojenským pilotem létajícím na L-29, L-39, Mig-21 a Mig-23 mě čeká pohodový první dvouhodinový let... |
|
|
Zephyr 2000 je potvrzením pořekadla, které známe z L-39: |
|
|
"...co je hezké - dobře létá.... "
|
|
|
3. září 2008 - Aero Vodochody
Symbolicky - před halou, ve které původně sídlil vývoj - byl zaměstnancům Aera Vodochody představen L-39ZA 2433 z letecké základny Náměšť nad Oslavou.
|
|
|
Letoun je ozdoben nádherným tailartem k letošnímu 40. výročí vzletu prototypu L-39.
Na levé straně je portrét Ing. Jana Vlčka s jeho podpisem...
|
|
|
... na pravé - anglické - straně albatros v letu.
|
|
|
Akce bez oficialit, proslovů a za neúčasti vedení firmy... - setkání několika desítek dnešních i dřívějších zaměstanců Aera, pro které je devětatřítka něco mnohem víc, než jen materiál, normohodiny a náklady...
|
|
|
4. října 2008
"Den otevřených dveří" v Aeru Vodochody připadl na slunečnou sobotu a možnost seznámit se s historií, současností i plány Aera využilo mnohem víc lidí, než se čekalo...
...za vrátnicí se pozornosti všech návštěvníků těšila L-139 5501... |
|
|
9. října 2008
...po 24 letech - 10 měsících - 26 dnech zase letím v letadle sám... |
|
|
15. listopadu 2008
Noční létání na Sazené
|
|
|
Na okruhu a v blízkém okolí letiště se proháněly dvě Cessny a Piper PA-28...
|
|
|
Po slunečném podzimním dnu byla ten večer šílená zima, foukalo to, ale za ty obrázky to stálo...
|
|
|
17. listopadu 2008
moje poslední lítání v tomto roce...
Málokdo tušil, že následující zima bude tak dlouhá...
|
|
|
7. března 2009
Zimní školení létajícího personálu pořádala Fly For Fun ve výcvikovém středisku ČSA. Jak bylo během přestávek patrné - zdejší trenažéry se takřka nezastaví...
|
|
|
18. dubna 2009
Z navigačního výletu - okruhu kolem Prahy s kamarádem Lubošem... |
|
|
17. května 2009
první navičační sólo
LKSZ-LKUL-LKCE-LKSZ s mezipřistáním v České Lípě...
|
|
|
Cestou zpátky nad Štětím....
|
|
|
květen 2009
22. 5. 2009 jsem s inspektorem odlétnul praktické pilotní zkoušky...
27. 5. 2009 držím v ruce pilotní průkaz... |
|
|
červenec 2009
...několik obrázků z letního poletování:
Děčín
|
|
|
Hazmburk |
|
|
Lovosice |
|
|
Máchovo jezero |
|
|
srpen 2009
... když není aktivní CTR Vodochody...
Kralupy nad Vltavou
|
|
|
30.
srpna 2009
Dcera Lucka se svezla předposlední srpnový den.
Bylo to slunečné odpoledne po studené frontě - ideální plachtařské počasí...
Takže jí z toho příliš dobře nebylo... :-)
|
|
|
23. září 2009
Po zkušenostech, jak špatně nesla let v termickém počasí dcera, jsem svezl syna Michala poslední letovou hodinu před západem slunce.
Byl klid, ale vše na zemi ve stínu, nic moc vidět... |
|
|
27. září 2009
Byla slunečná neděle, prodlouženého víkendu, tak jsem skočil do Nymburka.
Na zdejším letišti, kde mj. zalétává Zephyry i jejich výrobce - ATEC, jsem nabral otce.
|
|
|
Dali jsme si spolu asi 100 km navigační let LKNY-Poděbrady-LKJC-LKMB-LKNY.
Myslím, že se mu let líbil - i přesto, že to chvílemi dost "kopalo" a byla slabší dohlednost...
|
|
|
28. září 2009
Let vrtulníkem Robinson R22 byl dalším letošním super zážitkem.
Bylo to poprvé, kdy jsem letěl vrtulníkem a je to něco úplně jiného, než to "normální" lítání...
|
|
|
...fantastický výhled, pocit třetího rozměru je opravdu dokonalý... |
|
|
Nejen na efektních parádičkách těsně nad zemí po vzletu a před přistáním, ale během celého letu bylo znát, že Michal Raudenský to s vrtulníkem opravdu umí...
|
|
|
26. listopadu 2009
V poslední době poměrně často pracovně létám, nejvíce mezi Prahou a Bruselem.
Když jsem tento den večer přjížděl k pražskému ruzyňskému letišti, vnímal jsem z dálky nějakou vánoční výzdobu - čekal jsem létající soby, Santa Klause a podobné kýčoviny...
ale...
|
|
|
Zblízka se mi naskytl úžasný pohled - prosklené čelní stěny obou terminálů zdobí několikametrové stylizované L-39 s proudy zářících hvězd za koly hlavního podvozku...
Za všechny fandy Albatrosů posílám dík letišti Praha za to, že alespoň někdo vnímá L-39 jako symbol našeho letectví...
...škoda, že tomu tak není tam, kde by to každý čekal nejvíce...
|
|
|
2009 / 2010
Od června 2009 spolupracuje Aero Vodochody s belgickou firmou SONACA na risk-sharingovém projektu vývoje a výroby pevné náběžné hrany pro nový letoun CSeries kanadského Bombardieru.
|
|
|
Zodpovědnost za technologickou oblast projektu mě nutí - spíše umožňuje :-) poměrně často létat do Belgie, občas i do severoirského Belfastu k firmě SHORTS, která bude vyrábět kompletní křídlo.
|
|
|
Do Belgie většinou létám na letiště Brusel jih - Charleroi (EBCI) se společností WizzAir.
|
|
|
Lety zajišťuje její maďarská pobočka letouny Airbus A320.
Alespoň jednou, často vícekrát jsem letěl s letadly imatrikul. HA-LPB, LPC, LPD, LPE, LPJ, LPK, LPL, LPN, LPO, LPR, LPQ, LPV, LPX, LPY, LPZ, LWA, LWB (průběžně doplňuji).
|
|
|
|
|
|
Těsně řed krachem slovenské Sky Europe jsem se pár letů svezl s jejich B737-700.
|
|
|
Pokud letím na nebo z Brusel Nationaal (EBBR), tak nejčastěji čtyřmotorovými BAE 146/Avro RJ-100 nebo RJ-85 společnosti Bruselles Airlines. |
|
|
650 metrů dlouhý nový bruselský terminál je opravdu impozantní stavba... |
|
|
3. dubna 2010
První letošní létání po zimní pauze - 48 minutový let s instruktorem. Jeden okruh, nouzák s vypnutým motorem, odlet na letiště v Roudnici, tam přistání a ještě jeden nouzák na soukromé letiště u Hazmburku - bez dotyku země...
|
|
|
Lahůdkou na LKSZ byla německá Ae-145 imatrikulace D-GABO (původně OK-NHL), odlétala právě když jsem přistával...
Jejím domovským letištěm je Deggendorf blízko našich hranic, majitelem je Dr. Hasko von Sanden a na Sazené dnes nebyla poprvé...
|
|
|
22. května 2010
Na letišti Jičín pořádal kamarád Luboš každoroční leteckou akci. |
|
|
Poprvé v ultralightu se svezla moje sestra Jana, synovec Honza a švagr Pavel, kteří bydlí v nedalekém Kopidlně. |
|
|
Počasí celkem šlo, občas ale bylo potřeba vyhnout se místním přeháňkám - z jedné z nich na letišti padaly i kroupy...
|
|
|
Podle možností se podívali nad Český ráj: Sobotka - Humprecht, Kost, Trosky a zpátky kolem Jičína... |
|
|
|
|
|
29. května 2010
Výstava Aero Expo 2010 - Příbram
...vyfotit jsem se musel sám, jako odraz ve skle budovy... :-) |
|
|
Výstava plná letadel "malého letectví", která se určitě na zdejším letišti cítí líp než v Letňanech.
Praha poskytovala mnohem víc vnitřních výstavních prostor, ale pro ty návštěvníky, kteří se přišli podívat, jak letadla létají, bylo určitě lepší, že dráha v Příbrami byla pár desítek metrů od statických expozic.
|
|
|
Prošel jsem všechno, ale nejvíc času jsem strávil u L-39C lotyšské akrobatické skupiny "Baltic Bees".
|
|
|
Skupina funguje od roku 2008 a sídlí na letišti Tukums (EVTA). V roce 2010 bude místo 5 provozovat 9 Albatrosů.
|
|
|
Velice působivé zbarvení letounů svítí novotou...
"Trojka" s civilní imatrikulací YL-KSS je letoun výrobního čísla 934646 vyrobený v roce 1988 pro tehdejší SSSR.
|
.... ... .. . |
|
|
|
|
|
|
|
|
